SI 5/2020, SI-Alpin, Wartung & Service
Elektrischer Pistenbully 100 E: Intensive Tests im Gletscherschnee
Zuerst in der Skihalle und über den Sommer dann auf dem Gletscher: Andreas Mayer, der verantwortliche Versuchsingenieur bei KÄSSBOHRER, begleitet die Tests dieses Studien-Fahrzeuges schon von Beginn an. Ausgiebig fährt er den kleinen grünen PistenBully den Berg rauf und wieder runter.
Zweck: Die Erfassung weiterer Messdaten mit dem Ziel, die Leistung des Fahrzeuges bzw. dessen Fahrstrategie weiter zu optimieren. Dazu gehören vor allem Komponententests, um die Sicherheit des Fahrzeuges zu garantieren, sei es der Radantrieb oder natürlich allem voran die Hochvoltbatterie.
Die erste rein elektrisch angetriebene Pistenraupe der KÄSSBOHRER Geländefahrzeug AG ist der Startschuss in eine noch sauberere Zukunft! Fotos: KÄSSBOHRER
Verschiedene Szenarien
Für ein umfassendes Bild sind einfach viele Tests nötig. Dafür werden alle denkbaren Einsatzzwecke simuliert, Fahrten mit abgestuften Drehzahlen, Geschwindigkeiten, Fräseinstellungen usw. Und zwar unter möglichst unterschiedlichen Voraussetzungen. Darum war der PistenBully 100 E nun auch wieder für einige Wochen im Schnee, um sich unter verschiedenen Pistenund Schneebedingungen zu beweisen.
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6,5 Stunden braucht die Batterie aktuell zum vollständigen Laden – um dann 2,5 bis 3 Stunden zu arbeiten.
Resultate!
Dass er im Schnee zuhause ist, ist keine Frage. Dass er eindrucksvoll leise ist und man nur die Ketten rattern hört, noch ungewohnt – aber daran gewöhnt man sich ja gerne! Jetzt werden alle Messdaten intensiv ausgewertet, um eventuell manche Komponenten noch feiner abzustufen und deren Leistungsbedarf optimal zu definieren.
Und dann ist nicht nur die Firma KÄSSBOHRER gespannt auf die Feedbacks im nächsten Winter!
Testzentrale Fahrerhaus: Zusammen mit Lorenz Schöllenberger von der Mattro GmbH, Experten für elektrische Antriebe, sammelt Andreas Mayer (vorne) Fahrzeugdaten.
